Väčšina vodičov vníma cesty, po ktorých sa denne presúva, len z pohľadu spoza volantu, teda zhora. Mnohé komunikácie v Žiline, najmä na mestskom okruhu, však vedú po mostoch ponad zeleň, budovy či ďalšie cesty. Keď sa však obyvatelia mesta pozreli na tieto mostné konštrukcie zospodu, zostali znepokojení. Podľa ich slov stav niektorých úsekov nepôsobí práve presvedčivo.
Najviac pozornosti vzbudili mosty na žilinskej Estakáde. Miestnych znepokojila najmä voda, ktorá preteká cez poškodené odvodňovacie potrubia a steká priamo po betónových konštrukciách. Na viacerých miestach je zo spodnej časti mostov viditeľná aj železná výstuž či drobiaci sa betón. Takýto obraz je síce typický pre viaceré staršie mosty v kraji, no v prípade jednej z najvyťaženejších dopravných stavieb v meste vyvolal obavy.
Stavalo sa od 70. rokov do roku 2000
S otázkami o stave mostov a plánovaných opravách sme sa preto obrátili na Slovenskú správu ciest, ktorá má túto komunikáciu na starosti. Tá pripomenula, že výstavba estakády prebiehala postupne v niekoľkých etapách. Prvá časť vznikala v rokoch 1974 až 1978 v oblasti križovatky nazvanej Estakáda.
Druhá etapa nasledovala v rokoch 1980 až 1983, a jej súčasťou bola aj výstava kruhovej križovatky Rondel. Treťou etapou bol úsek od Rondla po Košickú dlhý približne 3,5 kilometra, ktorý postavili v rokoch 1986 až 1990. Na tomto úseku bolo vybudovaných päť mimoúrovňových križovatiek a dve lávky pre peších. Celý komplex estakády ako významného mimoúrovňového dopravného uzla bol definitívne dokončený až v roku 2000.
Voda už raz Estakádu poškodila
Niektoré zo starších mostných objektov Estakády prešli rekonštrukciou v rokoch 2012 až 2013. V rámci tohto projektu sa obnovoval úsek s celkovou dĺžkou takmer 1 100 metrov. Dôvodom rekonštrukcie bol najmä fakt, že pôvodné mosty boli postavené v 70. rokoch a ich konštrukčné riešenia nezodpovedali dnešným technickým poznatkom ani súčasným nárokom na životnosť a bezpečnosť takýchto stavieb.
Projekt rekonštrukcie preto počítal s obnovou nosnej konštrukcie, výmenou vybraných mostných záverov, ktoré boli v dezolátnom stave, a čiastočným zosilnením vystuženia. Súčasťou prác bola aj kompletná obnova vozovky, ktorá bola poškodená sieťou trhlín, výtlkov a rozpadov.
Príčinou bol rozpad vyrovnávacej vrstvy a nefunkčná izolácia, v dôsledku čoho bol poškodený aj odvodňovací systém. Voda tak dlhodobo prenikala do nosnej konštrukcie, čo viedlo k degradácii betónu a korózii výstuže. Rekonštrukcia preto zahŕňala aj výmenu odvodnenia za nový systém s využitím plastbetónu a nových odvodňovacích trubičiek.
Potrubia opravia čo najskôr
Ako dodáva Slovenská správa ciest, aj v súčasnosti prebieha na mostoch bežná údržba. Pravidelne sa realizujú drobné opravy vozovky a ďalšie technické zásahy potrebné na udržanie bezpečnej prevádzky.
V najbližšom období by sa mali riešiť aj poškodené časti odvodňovacieho potrubia, ktoré bude na jar vystavené zvýšenej záťaži v dôsledku topiaceho sa snehu. Slovenská správa ciest prisľúbila, že opravy odvodnenia na najkritickejších miestach zrealizuje hneď, ako to dovolí počasie.