Menej porúch a dlhšia životnosť. Modernizované motoráčiky budú premávať na Orave a v Turci

Na železničné trate vyrazia nové motorové vlaky. Železničná spoločnosť Slovensko ukončila verejnú súťaž na modernizáciu 33 dieselmotorových jednotiek radu 813/913, nazývaných aj „Bageta“. Po obnove posilnia dopravu v Banskobystrickom, Nitrianskom, Košickom aj Žilinskom kraji.

Modernizácia predstavuje riešenie pre regionálne trate s nižšími traťovými rýchlosťami do 90 kilometrov za hodinu, kde sa s v dohľadnom čase nepočíta s modernizáciou ani elektrifikáciou. Práve na týchto tratiach sú dieselové jednotky nevyhnutné, keďže elektrické vozidlá typu Panter alebo KISS tam nemôžu premávať. Zároveň ide o úseky s nepriaznivými traťovými pomermi nevhodnými pre dlhé a tým vysokokapacitné vozidlá.

V rámci Žilinského kraja ide o úseky Kraľovany – Trstená, Vrútky – Prievidza či Zvolen – Horná Štubňa. Modernizované jednotky však budú nasadené aj na trasách Košice – Mukačevo, Prievidza – Topoľčany, Trenčín – Chynorany, Štúrovo – Levice – Nové Zámky, či Zvolen – Banská Štiavnica. Prvé modernizované vlaky by mali byť zaradené do prevádzky už v roku 2026.

Ako budú vyzerať?

Z 44 jednotiek prejde modernizáciou 33 kusov, zvyšné budú po dožití postupne vyradzované. Každá modernizovaná jednotka dostane klimatizáciu, nové sedadlá, obklady, osvetlenie, zásuvky, Wi-Fi a USB porty. Interiér bude doplnený o priestor na bicykle a kočíky.

Súvisiaca téma Budú zo Žiliny do Rajca premávať vlaky na batérie? Dopravca podpísal zmluvu za 144 miliónov!

Modernizácia zároveň zníži počet posledných regionálnych vlakov s otvoreným systémom WC, ktoré boli technicky zastarané a problematické najmä v zimných mesiacoch, keď nebolo možné zabezpečiť ich prevádzku s vodou. Týmto krokom ZSSK postupne prejde na ekologické vákuové toalety v osobných vlakoch s výnimkou niekoľkých starších sérií, ktoré budú v najbližšom období vyradené.

Komplexná obnova 33 jednotiek prebehne na základe ponuky vo výške 935-tisíc eur bez DPH za jednu jednotku. Obnovu zabezpečí ŽOS Zvolen, ktorá má dlhoročné skúsenosti s týmto typom vozidiel a prístup k pôvodnej technickej dokumentácii, čo umožní rýchlu modernizáciu, dostupný servis aj zachovanie pracovných miest v slovenskom železničnom priemysle.

Modernizácia predĺži životnosť „Bagiet“ o 10 až 15 rokov, projekt prinesie aj prevádzkové úspory súvisiace s nižšou poruchovosťou. Celková investícia je menej ako pätinová oproti cene nového motorového vlaku. Takýto prístup je bežný aj u dopravcov v Česku, Rakúsku či Nemecku.