Nový úsek diaľnice pri Žiline prináša aj nové výzvy. Prečo budú údržbu zabezpečovať dve strediská?

Už v pondelok nadíde deň, na ktorý motoristi dlho čakali. Po rokoch prieťahov bude konečne do prevádzky uvedený tunel Višňové, ktorý je súčasťou diaľničného úseku D1 medzi Dubnou Skalou a Lietavskou Lúčkou. Otvorenie jedného z najdôležitejších dopravných projektov v regióne má výrazne odľahčiť dopravu a zlepšiť plynulosť cestovania.

Ako najnovšie uviedla Národná diaľničná spoločnosť, tento úsek je veľmi špecifický tým, že jeho prevádzku a údržbu zabezpečujú dve strediská – Martin a Považská Bystrica. Každé má pritom presne určené úlohy.

„Stredisko Martin má na starosti zimnú a letnú údržbu diaľnice. Po novom mu do správy pribudlo až 13 kilometrov zimnej údržby. Po otvorení bude mať na starosti úsek od Lietavskej Lúčky po Turany,“ uvádzajú diaľničiari.

Keďže ide o diaľnicu, ktorá je v smere na Košice napojená na cestu I/18, udržanie zjazdnosti úseku je podmienené možnosťou otáčania vozidiel na križovatke Turany v zúženom výjazde z diaľnice D1.

S rozšírením úseku bolo nevyhnutné posilniť aj personálne i technické kapacity. Prvý sneh preto vodiči využili na kondičné jazdy, aby si vyskúšali zimnú údržbu na novom úseku a boli pripravení na extrémne situácie.

Považská Bystrica zodpovedá za samotnú prevádzku a technickú údržbu tunela Višňové. Priamo pri tuneli pracuje 10 operátorov, ktorí zabezpečujú výlučne jeho prevádzku, na stredisku v Považskej Bystrici pôsobí ďalších 11 operátorov, ktorí majú na starosti tri ďalšie tunely v okolí.

Spolupráca ako kľúč k bezpečnosti

Do hry tak vstupuje úzka spolupráca a komunikácia medzi operátormi pri tuneli, s políciou a záchrannými zložkami, ktoré pomáhajú prejazdu cez obmedzené miesta a uľahčujú plynulú údržbu. Rovnako je dôležité vytvárať „záchranársku uličku“.

„Využíva sa systém vysielačiek, ktorý umožňuje rýchlu reakciu pri mimoriadnych udalostiach, zmenách počasia alebo dopravných obmedzeniach. Následne sa o situácií dozvedia vodiči a to buď prostredníctvom premenného dopravného značenia či prívesných signalizačných vozíkov,“ vysvetľuje NDS.

Podľa NDS je však zimná údržba výzvou aj preto, že na každej strane tunela môžu panovať úplne iné poveternostné podmienky. Zásahy sa síce plánujú, no často je potrebné operatívne rozhodovanie v reálnom čase.

Komunikácia je preto rozšírená aj na dispečerov zimnej služby Považská Bystrica a na operátorov tunela. To pomáha lepšej koordinácii sypačov na spoločnom úseku oboch stredísk.