Obnova výhybne v Konskej aj kratší čas jazdy. Aká je budúcnosť cestovania vlakom na Rajec?

Železnice chystajú miliónovú obnovu výhybne v Konskej. Vlaky na Rajec budú môcť jazdiť kratšie

Dopravná situácia na ceste zo Žiliny do Rajeckej doliny je dlhodobo nepriaznivá. Hlavný ťah býva často preťažený, obyvatelia netrpezlivo čakajú na dobudovanie diaľničného privádzača i výstavbu cyklotrasy. Vyťaženú cestu by mohla odľahčiť práve železničná doprava, ktorej potenciál vidia predstavitelia regiónu i ministerstva dopravy. Aká je budúcnosť cestovania vlakom smerom na Rajec?

Železnica pri Žiline prechádza rozsiahlou modernizáciou. Najvýraznejšia aktivita prebieha na železničnom moste Kysucká, ktorý je súčasťou jednokoľajovej trate smerom na Rajec. Tá by mala byť odovzdaná do predčasného užívania už 30. apríla večer. Po viac ako polročnej výluke po nej prejdú ako prvé vlaky nákladného dopravcu, tie osobné začnú premávať o týždeň neskôr.

„Keďže trať bola dlhodobo koľajovo odpojená od infraštruktúry, je nutné na celej trati vykonať údržbu špecializovanými železničnými koľajovými vozidlami. Ide o prehliadku trate, premeranie trate, podbitie koľajového roštu a iné. Zároveň si aj rušňovodiči musia obnoviť tzv. poznanie trate,“ spresnila hovorkyňa ŽSR Petra Lániková. 

Cestujúci sa tak „Rajeckou Ančou“ odvezú až od 7. mája. „Počas tohto obdobia bude naďalej zabezpečená náhradná autobusová doprava. Po opätovnom zavedení vlakovej dopravy sa časy odchodov a príchodov upravia v dôsledku kapacitných obmedzení v žilinskej stanici, kde železnice pokračujú v modernizácii,“ uviedol hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) Dominik Drevický. 

Výhybňa v Konskej

Železnice plánujú tento rok aj ďalšiu investičnú akciu na rajeckej trati, a to vybudovanie výhybne v Konskej. Tá bola ako železničná stanica zrušená v roku 2003. V súčasnej dobe má štatút zastávky a nákladiska s jednou dopravnou koľajou a dvomi manipulačnými koľajami.

Vybudovaním železničnej výhybne by sa tak umožnilo križovanie vlakov, ktoré by zároveň mohli premávať častejšie. „Práce sa dotknú zariadenia železničného zvršku ako sú výhybky, podvaly, ale aj prvkov železničného spodku, teda nástupíšť a prvkov oznamovacej a zabezpečovacej techniky,“ uviedla hovorkyňa ŽSR Petra Lániková s tým, že predpokladané náklady sú približne 1,42 milióna eur bez DPH. 

O zahusťovaní dopravy či zmene jazdnej doby vlakov však zrejme bude možné diskutovať až po úplnom ukončení modernizácie uzla Žilina. 

„Intenzita verejnej osobnej dopravy je aktuálne limitovaná počtom nástupiskových hrán v stanici Žilina. Odovzdanie do prevádzky ďalších nástupíšť je plánované k 1. októbru 2025. Preto do tohto termínu, aj napriek aktivácii Výhybne Konská môžu vlaky jazdiť v systémovom hodinovom takte, tak ako pred výlukou,“ vysvetlila hovorkyňa železníc. 

Po tomto termíne podľa nej bude možné intenzitu rajeckých vlakov zvýšiť na síce nesystémový, ale 40-minútový interval. Národný dopravca sa však zatiaľ zahustením spojov či skrátením času jazdy nezaoberá. 

„Ako osobný dopravca sme pripravení úzko spolupracovať so ŽSR a ministerstvom dopravy, aby sme po jej dokončení zabezpečili optimálne vlakové spojenia vlakov na trati Žilina – Rajec v súlade s potrebami cestujúcich,“ vysvetlil hovorca Dominik Drevický s tým, že o rozsahu nových spojení bude možné rozhodnúť až po obdržaní podrobných informácií od železníc a po stanovení rozsahu nových spojení a ich financovania zo strany ministerstva dopravy. 

Vlaky na batérie

Cestujúci z Rajeckej doliny by sa mohli dočkať aj nových osobných vlakov. Národný dopravca spustil v marci tohto roka verejné obstarávanie na nákup nových vlakov na batérie. Uvažovalo sa pritom, že budú premávať aj na trati medzi Žilinou a Rajcom. To však Útvar hodnoty za peniaze vyhodnotil ako neefektívne vzhľadom na to, že trať nie je elektrifikovaná. 

„Kvôli potrebe nabíjať vlaky v koncovej stanici by tam museli byť nasadené tri batériové vlaky, pričom dnes na trase stačia dve súpravy,“ uviedol vo svojom hodnotení Útvar hodnoty za peniaze. Nové vlaky tak navrhol nasadiť radšej na linku Nitra - Bratislava a následne optimalizovať presun uvoľnených vozidiel na iné trate.

„Po obstaraní jednotiek budeme prehodnocovať a dôkladne analyzovať dislokáciu plánovaných vozidiel z prevádzkového i obchodného hľadiska tak, aby sa ich nasadením čo najviac zvýšila atraktivita železničnej osobnej dopravy na Slovensku aj v závislosti od železničnej infraštruktúry,“ spresnil hovorca Dominik Drevický. 

Konečné rozhodnutie tak zo strany dopravcu ešte nepadlo. Batériové vlaky by však podľa hovorcu ZSSK mohli začať premávať približne 2 až 2,5 roka po podpise a nadobudnutí účinnosti kúpnej zmluvy.