Čakanie na závorách v Brodne sa skrátilo len o pár minút. Ukončenie výluky sľúbenú zmenu neprinieslo

Desiatky minút čakania a rozhodnutia, ktoré môžu skončiť tragédiou. Železničné priecestie v žilinskej mestskej časti Brodno sa pre miestnych stalo každodennou skúškou trpezlivosti. Obyvatelia dúfali, že po ukončení modernizácie trate sa situácia konečne zlepší. Nestalo sa tak. Dnes sa síce závory spúšťajú o niečo menej, no rozdiel je takmer nepostrehnuteľný. Oproti takmer piatim hodínám denne sú zatvorené len o 22 minút menej.

Na priecestí v strede obce podľa obyvateľov často dochádza k situáciám, že sú závory spustené, hoci žiaden vlak nejde. To má viesť k tomu, že niektorí menej trpezliví závory podlezú a cez koľaje jednoducho prejdu. Robiť tak majú dokonca aj deti, ktoré idú zo školy.

Neskoré príchody do práce či zbytočný hazard s vlastným životom však nie je jediným problémom. „Môžu na to doplatiť aj obyvatelia, ktorí budú potrebovať urgentnú pomoc záchranných zložiek či hasičov, no tie sa k nim pre spustené závory nestihnú dostať včas,“ myslí si obyvateľ Brodna Miloš Horvát.

Začiatkom mája minulého roka preto doručil železničiarom oficiálnu sťažnosť. Štatistiky ukázali, že počas priemerného pracovného dňa (31. júla 2025) boli závory uzavreté za 24 hodín 114 krát. Celková doba uzatvorenia bola 290 minút, čo pre Brodňancov znamená takmer 5 hodín čakania na závorách. Minimálna doba uzatvorenia bola jedna minúta a maximálna deväť minút.

Mohla za to modernizácia trate?

Prvé otázky smerovali k obavám, či priecestie nie je pokazené. Prešetrenie však ukázalo, že na ňom nebola evidovaná žiadna porucha. Uzavretie priecestia malo byť spôsobené zvýšenou frekvenciou vlakov jazdiacich medzi Kysuckým Novým Mestom a Žilinou, ako aj sťaženým prejazdom cez jednokoľajný most ponad rieku Váh.

Podobné situácie sa opakovali aj v dôsledku zníženej priepustnosti traťového úseku pri rekonštrukcii koľajiska v stanici Žilina. „Zlepšenie situácie počas konania výluk pri modernizácii uzla Žilina pri následných jazdách vlakov nie je v rámci kompetencie Oblastného riaditeľstva možný,“ znela vtedy odpoveď zo strany železníc.

Súvisiaca téma Výstavba diaľnice v Brodne je stále plná otázok. Primátor váha s povoleniami pre vjazd ťažkých strojov

Ukončenie modernizácie zmenu neprinieslo

V decembri minulého roka sa modernizácia železnice pri Žiline ukončila a spustený je už aj druhý most ponad rieku Váh. Obyvateľom Brodna sa však každodenná realita zásadne nezmenila.

Ako hovoria údaje z archívu priecestného zabezpečovacieho zariadenia, počas bežného pracovného dňa (10. 2. 2026) boli závory zatvorené 112 krát, čo urobilo 268 minút. Za 24 hodín sa tak celková doba uzatvorenia skrátila oproti situácii počas modernizácie iba o 22 minút.

Hovorkyňa ŽSR Petra Lániková priznala, že situácia sa oproti obdobiu s výlukami mierne zlepšila, no dôvodom častého uzatvorenia závor je dnes najmä veľká hustota železničnej premávky v danom úseku trate. V uvedený deň ním prešlo 127 vlakov, z toho 96 osobných a 34 nákladných.

„Nebola žiadna výluka, ktorá by mohla predĺžiť trvanie výstrahy na dotknutom priecestí. Na tomto priecestnom zabezpečovacom zariadení takisto nebola indikovaná žiadna porucha, zariadenie vykazovalo správnu činnosť,“ doplnila hovorkyňa.

Vyhliadky do budúcnosti miestnych príliš neupokojujú. Výstavba diaľnice D3, presun dopravy a požiadavky samospráv na posilnenie vlakových spojov môžu znamenať, že v hre bude ešte väčší počet vlakov a závory sa budú spúšťať častejšie.

Mimoúrovňová križovatka?

Na hovorkyňu železníc sme sa obrátili s otázkou, aké sú možnosti riešenia tejto situácie. Podľa nej v budúcnosti prichádza do úvahy náhrada železničného priecestia mimoúrovňovým križovaním, a to pri najbližšej väčšej modernizácii trate.

„Tento zámer však nateraz nie je zahrnutý v investičných plánoch a ani v harmonograme investičných projektov Ministerstva dopravy Slovenskej republiky,“ uviedla hovorkyňa s tým, že v roku 2012 bola ukončená modernizácia úseku Žilina - Krásno nad Kysucou na traťovú rýchlosť do 140 km/h bez náhrady úrovňových križovaní.

Železnice nateraz nedisponujú dostatočnými zdrojmi na projektové práce a realizáciu náhrady predmetného priecestia. „V prípade, že dôjde k rozhodnutiu správcu cestnej komunikácie nahradiť toto priecestie mimo nákladov ŽSR, budeme maximálne súčinní,“ dodala hovorkyňa.

Iné riešenie by mohlo prísť v súvislosti s realizáciou preložky cesty I/11. Hlavný ťah totiž povedie cez Brodno nadjazdom bez priameho dopravného pripojenia a jediná cesta tak bude viesť cez rozpadajúci sa most, ktorý je v dezolátnom stave. Obyvatelia preto žiadajú, aby sa toto riešenie zmenilo a na preložku sa mohli napojiť úrovňovou križovatkou.